随后，工信部在其官网发布了有关智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答。其中指出，目前仅仅完成了试点申报阶段的筛选，并不意味着具备自动驾驶功能的智能网联汽车已经获得准入许可或允许上路通行。接下来，将由四个部门指导试点联合体开始试点实施的工作。开源证券研究报告指出，目前，高级自动驾驶技术仍处于早期市场阶段，要进入主流市场并得到广泛应用，需要获得实用主义者的支持。自动驾驶技术的普及仍需要解决功能、安全保障和成本三个关键挑战。

的推进有了秩序，智能网联汽车政策迈出了关键的一步

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。2023年11月，四家部门一起发布了《智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知》，标志着政策的进一步落地。根据智能网联汽车道路测试与示范应用的基础，在具备量产条件的智能网联汽车中选择搭载自动驾驶功能的产品，进行准入试点天博体育APP下载。本次试点的9个联合体都是首次自愿集中申报的，四部门根据专家总体意见，考虑产品类别、车辆运行城市特点、自动驾驶功能以及企业测试示范基础等因素，确定了这些联合体。华梦表示，首批入围智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体名单公布，是智能网联政策实施的关键一步。有9个联合体，产品种类包括乘用车、货车、客车，涵盖了国企、民企、新兴力量的车企，运行车辆的城市包括重庆、深圳、广州、上海、北京、海南儋州、河南郑州，展现了试点联合体的多样性。需要注意的是，企业“加入试点联合体”只是获取了“入场券”，并不代表这些智能网联汽车可以上路行驶。工信部的装备工业司表示，试点的组织实施共分为五个阶段，包括试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、以及评估调整。目前，仅通过试点申报阶段的遴选并不意味着智能网联汽车具备自动驾驶功能的准入许可或允许上路通行。根据《华夏时报》记者的了解，即将进行第二阶段的“产品准入试点”将包括产品准入测试和安全评估、以及产品准入许可两个环节。九家汽车生产企业作为首批进入试点的企业，需要详细制定和完善产品准入测试和安全评估方案，开展产品检测与安全评估工作。企业必须经过测试和评估，确保其产品符合道路机动车辆产品强制性检验要求，然后才能向工业和信息化部提交产品准入申请。经过工业和信息化部的受理、审核和公示，决定是否允许准入。智能网联汽车产品必须获得准入才能在限定区域内进行上路通行试点。在公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后方可开展此项试点。黄细里说：“我们预计智能网联试点方案正在有序推进并实施，接下来需要密切关注智能网联政策落地的进展情况。{ x } { x } 自动驾驶技术正迅速普及，但要想达到广泛应用，还需要跨越三个重要难题。\n推动智能网联新能源汽车产业高质量发展的同时，自动驾驶功能也在有序地开始应用。根据开源证券的研究报告显示，随着准入车企的逐步增加和自动驾驶产品的不断推出，预计将显著推动自动驾驶功能的进一步发展天博体育官方平台。

需要明确的是，通知中所提及的智能网联汽车，指的是搭载符合国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）规定的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的汽车（以下简称自动驾驶功能）。首批进入试点名单的9家企业中，大多数都拿到了L3级别的自动驾驶高快速路测试牌照天博体育安卓下载。比亚迪方面表示：“去年7月份比亚迪取得了全国第一张L3级自动驾驶高速公路测试牌照，现再次得到政策层面的认可，这证明了政府对比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的肯定。”《华夏时报》记者从蔚来方面获悉，在2023年12月，蔚来已经获得上海市有条件自动驾驶（L3级）高速公路测试牌照。该公司在指定道路进行了条件自动驾驶系统的实际道路大规模测试，为准入和上路试点做好了充分准备。长安汽车取得17张L3级自动驾驶路测牌照，全面进展智能化，已掌握驾驶、座舱和智驾三大领域的200多项核心技术，其中30项技术是国内首次实现的。这些技术将有助于推动长安汽车向“电智化”转型。北汽新能源将参与L3级别自动驾驶准入试点实践，以在北京市实现量产L3级别自动驾驶车辆的商业化示范运行。极狐方面表达了这一意愿。工信部装备工业一司表示，企业取得适当的测试牌照后，主要用于产品研发阶段，需要进行实际道路测试，以验证产品在真实道路交通环境中的安全性。充分的产品研发测试验证是未来产品大规模应用的重要基础，也是这一试点项目的重要基础。当然，这次公布的9个联合体并没有完全包括之前获得L3测试牌照的汽车公司，比如奔驰、宝马、赛力斯、埃安、极氪、极越等。极氪公司于6月3日成功获得了上海市高速公路L3级别自动驾驶测试牌照。工业和信息化部也明确表明，那些拥有一定技术基础但没有参加之前的集中申报的企业，仍然可以自愿按照规定进行申报。

民生证券的汽车行业首席分析师崔琰表示，目前，智能驾驶已经在政策、供应和需求方面出现了三重拐点向好的趋势。在政策层面上，智能网联汽车的准入和上路通行试点工作正有序推进，政策支持也持续助力智驾产业化；在供给方面，华为和小鹏无图城市NOA已经在全国范围内大规模开通，特斯拉FSD V12版本也在迅速升级迭代；而在需求方面，小鹏和问界智驾版的选装比例超过了预期，智驾逐步成为购车的重要影响因素，我们对智能驾驶赛道持乐观态度。在政策方面，各个地区也积极支持智能驾驶产业的发展。根据《华夏时报》的不完全统计，目前全国多地如北京、杭州、深圳、福州等地正在扩大自动驾驶测试区域。举例来说，杭州已开放了八个城区，总面积达3474平方公里，供智能网联车辆测试使用，占全市面积超过20%；深圳新增了43条自动驾驶开放道路，使得全市自动驾驶开放道路总长达到了944公里。北京将进一步扩大高级别自动驾驶示范区，面积将再增加440平方公里，达到600平方公里。此外，该示范区还将逐步开放北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站以及大兴机场和首都机场的连接服务。北京南站和亦庄之间的首批自动驾驶车辆已于5月23日开始往返运行。6月3日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设的审批类项目已经公示。在推动智能互联新能源汽车产业高质量发展的过程中，仍然需要关注普及的现实问题。开源证券研究报告指出，自动驾驶技术普及面临着功能、安全保障和成本三大挑战。目前的高级自动驾驶系统在功能方面仍需提升安全性和减少需要人工接管的频率，以增加消费者的信任和喜爱程度。同时还需要拓展应用范围，以覆盖更多人群，产生更广泛的影响天博tb综合体育。

　　在保障方面，自动驾驶事故责任和车险保障仍然滞后于技术发展。急需全国统一的法规来消除消费者的后顾之忧天博体育IOS下载。同时，车企和保险公司合作推出的UBI车险可能成为更适应自动驾驶时代的车险形式。

　　最终的成本考量是，消费者需要价格合理的自动驾驶汽车。目前在城市中，NOA功能正在渗透到20万元级别的车型。领先自动驾驶技术的公司已经开始逐步展开价格竞争。未来，15万元级别的车型可能成为高端自动驾驶车辆的主战场。

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